Avion utilitaire XSTOL
SuperPac 750XL-II
Le SuperPac 750XL-II pousse plus loin le premier avion XSTOL de série au monde : plus de puissance, une hélice plus silencieuse et un cockpit numérique moderne, avec la même robustesse sur piste courte.
Produit phare
Conçu pour les pistes les plus difficiles
Le 750XL a été développé à la demande d’opérateurs de parachutisme américains qui souhaitaient un Cresco plus grand. Certifié par la FAA en mars 2004, il est depuis devenu la référence des avions utilitaires de dix places et opère depuis des pistes courtes et sommaires sur six continents.
Le SuperPac 750XL-II conserve tout ce que les opérateurs apprécient dans le 750XL et y ajoute le moteur Pratt & Whitney PT6A-140A, une hélice quadripale Hartzell et un cockpit Garmin G600 TXi. Il monte à 13 000 ft en 10 minutes à la masse maximale, consomme environ 10 % de carburant en moins et se révèle nettement plus silencieux.
PT6A-140A
Turbopropulseur Pratt & Whitney, jusqu’à 900 SHP.
Quadripale Hartzell
Hélice de 108 pouces (2,74 m), nettement plus silencieuse que sur le 750XL.
Garmin G600 TXi
Cockpit à écrans tactiles avec navigateur GTN 650 et diagnostics avancés.
≈ 10 % de carburant en moins
Consommation inférieure à celle du 750XL d’origine.
13 000 ft en 10 min
Montée à la masse maximale, altitude d’exploitation jusqu’à 20 000 ft.
Décrochage sous 60 kt
Comportement stable et prévisible à basse vitesse.
Certificat de navigabilité délivré en octobre 2023
Premier avion XSTOL de série au monde
Là où les autres renoncent.
Le 750XL décolle et atterrit en moins de 244 m (800 ft), même par forte chaleur et en altitude, sur des pistes sommaires en tout terrain, avec jusqu’à 1 769 kg de charge utile.
- Certifié FAA pour le vol IFR monopilote
- Approbation OACI Annexe 6 pour le transport de passagers en IFR monomoteur (2012)
- Intervalle d’inspection cellule et moteur de 150 heures
- Composants éprouvés de Pratt & Whitney, Hartzell, Garmin et Honeywell
- Roulement au décollage220 m 721 ft
- Décollage, passage 15 m (50 ft)458 m 1 503 ft
- Roulement à l’atterrissage*166 m 543 ft
- Atterrissage depuis 15 m (50 ft)*289 m 950 ft
Terrain de football · 105 m
750XL à 3 402 kg MTOW, niveau de la mer, ISA. *Avec inversion de poussée.
Caractéristiques
Le 750XL en un coup d’œil
Valeurs publiées du 750XL à une masse maximale au décollage de 3 402 kg (7 500 lb). Système métrique d’abord, impérial en regard.
- Envergure
- 12,8 m42 ft
- Longueur
- 11,11 m36,48 ft
- Hauteur
- 3,99 m13,12 ft
- Envergure du stabilisateur
- 4,89 m16,07 ft
- Voie
- 3,75 m12,33 ft
- Empattement
- 3,12 m10,25 ft
- Diamètre de l’hélice
- 2,69 m8,83 ft
Masses & carburant
- Masse max. au décollage
- 3 402kg7 500 lb
- Charge utile max.
- 1 769kg3 900 lb
- Masse à vide de base (VFR standard)
- 1 633kg3 600 lb
- Carburant utilisable
- 1 256L330 US gal
Performances au décollage et à l’atterrissage
- Roulement au décollage
- 220m721 ft
- Distance de décollage, passage 15 m (50 ft)
- 458m1 503 ft
- Roulement à l’atterrissage
- 166m543 ft
- Distance d’atterrissage depuis 15 m (50 ft)
- 289m950 ft
- Taux de montée max., niveau de la mer
- 325m/min1 067 ft/min
Vitesse, autonomie & altitude
- Vitesse de croisière de calcul (VC)
- 259km/h140 KIAS
- Vitesse de décrochage, volets sortis (VS)
- 107km/h58 KIAS
- Distance franchissable max., réserve 45 min
- 2 183km1 179 NM
- Endurance, réserve 45 min
- 8h
- Plafond pratique
- 6 096m20 000 ft
Valeurs de décollage et d’atterrissage au niveau de la mer, ISA. Atterrissage avec inversion de poussée sélectionnée au toucher. La masse à vide varie selon la configuration et les équipements. Données du SuperPac 750XL-II sur demande.
Missions
Un avion. D’innombrables missions.
Une cabine utilitaire de dix places, un train tricycle robuste et des configurations approuvées en usine permettent à une même cellule d’assurer des missions très différentes.
Toutes les missions
Parachutisme
Jusqu’à 17 parachutistes ou six tandems. Montée rapide, rotations courtes et plateforme de largage stable, avec une porte de saut d’usine commandée par le pilote.
Passagers & fret
Une cabine de 6,8 m³ (240 cu ft) et une soute ventrale optionnelle de 2 m³ pour 454 kg. Les sièges se démontent en 30 minutes environ.
Cartographie aérienne
Excellente stabilité à basse vitesse, trappe photo et rails latéraux approuvés en usine, faibles interférences électromagnétiques.
Agriculture & lutte anti-incendie
Une trémie amovible de 2 272 kg (4 888 lb) et jusqu’à 17 rotations par heure depuis des pistes courtes et étroites.
Zones isolées & humanitaire
Pistes courtes et sommaires, forte charge utile : le 750XL est un lien vital pour les communautés isolées, de l’acheminement d’aide aux configurations d’évacuation sanitaire.
Médias
Voyez-le voler.
Further, Faster, Higher. Introducing the new 750XL-II SuperPac
World's first XSTOL just got better!
It's the 4x4 of the Skies
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Site dédié au 750XL
Tout le 750XL, au même endroit.
Configurations, missions et disponibilités pour les opérateurs européens, sur notre site dédié au 750XL.
Visiter 750xl.comFAQ
Questions fréquentes
Le 750XL est-il certifié en Europe ?
Oui. NZAero détient le certificat de type du 750XL auprès de l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA), valable dans tous les États membres de l’EASA, ainsi qu’auprès de la FAA, de la CAA NZ, de la CASA et d’autres autorités.
Sur quelle distance le 750XL décolle-t-il et atterrit-il ?
À la masse maximale au décollage de 3 402 kg, au niveau de la mer et en atmosphère ISA, le roulement au décollage est de 220 m et le roulement à l’atterrissage de 166 m avec inversion de poussée. Le décollage et l’atterrissage restent sous la barre des 244 m (800 ft), même par forte chaleur et en altitude.
Combien de parachutistes peut-il emporter ?
Jusqu’à 17 parachutistes ou six tandems. Le SuperPac 750XL-II monte à 13 000 ft en 10 minutes à la masse maximale, et une porte de saut d’usine permet au pilote de gérer la porte en vol.
Quelles sont les nouveautés du SuperPac 750XL-II ?
Un moteur Pratt & Whitney PT6A-140A (jusqu’à 900 SHP), une hélice quadripale Hartzell de 108 pouces, une avionique Garmin G600 TXi et GTN 650, une consommation réduite d’environ 10 % et un niveau sonore plus faible que le 750XL.
Quelle garantie accompagne un avion neuf ?
Les 750XL neufs sont garantis 36 mois ou 1 500 heures de vol à compter de la livraison, selon la première échéance. Les équipements des fournisseurs sont couverts par la garantie de leur fabricant respectif.
Comment les opérateurs européens obtiennent-ils pièces et support ?
Les demandes commerciales sont traitées par NZAero Europe. Les pièces en stock sont expédiées depuis Hamilton sous 24 heures, et un service AOG couvre tous les besoins, des pièces urgentes jusqu’à la conception de réparations et de modifications.
Vous souhaitez parler de vos opérations ?
Notre équipe européenne répond à vos demandes commerciales dans votre fuseau horaire et vous met en relation avec le bon spécialiste en Nouvelle-Zélande.